WAGENDOC : WIR LIEFERN ! Twingo incontinence Ep. 3/?

5 réflexions sur “WAGENDOC : WIR LIEFERN ! Twingo incontinence Ep. 3/?”

1. Bonsoir François.
   1° Toujours mettre le chauffage intérieur à fond avant , pour vider complètement le radiateur intérieur lors du remplacement du liquide de refroidissement. Vous avez mélangé votre ancien liquide avec le neuf.
   2° Un circuit de refroidissement se purge bouchon du vase d’expansion fermé. La montée en pression amorce la pompe à eau et le niveau qui était au maxi baisse alors rapidement, on arrête le moteur, et on le remet au maxi avant de remettre le bouchon et de redémarrer. Jusqu’au niveau maxi définitif. Le vase ouvert la pompe à eau ne s’amorce pas. Les pressions des doigts sur les durites c’est bien mais ça ne suffit pas.
   D’ou certains kits de purges vendus qui s’adaptent au pas de vis du vase et comportent un réservoir surélevé qui complète la baisse de niveau. Je n’en ai jamais utilisé en faisant les remplacements de liquide de refroidissement. Mais je met le bouchon et ça fonctionne bien. Vous auriez pu détruire le joint de culasse par surchauffe.

   J’ai aussi démonté un carter sur une Ford Fusion diesel en croyant que le joint fuyait. Difficulté pour savoir d’où venait la coulure d’huile. J’ai très bien nettoyé les pans de joints avec un tampon à récurer les casseroles et en plus de faire un boudin , j’ai fait une boucle de pâte autour de chaque vis sur le carter. Et changé le joint de bouchon. Pas de fuite. La fuite venait de la pompe à huile dont les vis se desseraient à causes des vibrations du moteur diesel. (Vu après le démontage du pare boue de l’aile après remplacement du joint de carter). J’ai resseré les vis accessibles et ça n’a plus fuit. Il aurait fallut tout démonter y compris la courroie de distribution pour accéder à l’ensemble des vis de la pompe à huile et changer le joint de pompe à huile. D’ou courroie accessoires, courroie de distribution, galet tendeur et pompe à eau , pas la peine à 64 000km.
   La voiture est finalement partie à la casse à160 000km et 9 ans 1/2 suite à un accident non responsable sans changement de distribution prévue à 240 000km ou 10 ans .

   Bravo pour vos vidéos.
   Cordialement

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2. Il n’y a pas de honte à faire des erreurs. Seul ceux qui ne font rien ne commettent pas d’erreurs.

   On apprend de ses erreurs, en espérant qu’elle ne soient pas trop grave. Sur ce genre de vielle voiture l’enjeu économique n’est pas très important.
   Cordialement

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   • Oui, c’est ma philosophie

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3. Ce genre de voiture est idéal pour apprendre à conduire car il n’y a aucune aide à la conduite.

   Peut peut-être :
   Pas de radar ultra sons de recul, on regarde tous les rétros…
   Pas d’ABS, et ESP on se rend vite compte de ce que veut dire adhérences sur route humide
   (Moins de confiance démesurée en la voiture)

   Certainement :
   Pas d’assistance de démarrage en côte (qui use initialement les freins et l’embrayage)
   Frein à main manuel qui permet de doser la retenue en démarrage en côte
   Pas d’info- divertissement qui déconcentre sur les dangers de la route
   Pas de limiteur régulateur : il faut régulièrement regarder les compteurs comme sur les voitures auto-école modernes.
   Pas de puissance démesurée qui limite les excès.

   Vielle voiture = peu d’enjeu financier lors de choc lors d’une manœuvre avec une borne béton ou un poteau.

   Cordialement

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   • Bonjour,

     Je suis d’accord avec vous sur certains points.
     Cependant, vieille voiture = peu de sécurité.
     L’ESP permet un écart d’urgence sans se planter. De plus, un châssis étudié pour se déformer de façon optimale ainsi que plusieurs airbag sont des points importants.
     Personnellement, en plus du confort de route évidemment, je classe l’aspect sécurité dans les priorités d’une voiture, et je pense que c’est important.
     En ce qui concerne la puissance, avec 80cv on peut dépasser 180km/h, donc la personne inconsciente avec 200cv le sera également avec 60.

     Pour moi, et ça n’engage que moi, car je respecte totalement votre avis, il vaut mieux une voiture relativement récente (moins de 10 ans) mais apprendre à ressentir les choses grâce à un stage Centaure qui complète les acquis du permis + un stage de mecanique de bas comme changer une roue mais c’est un autre débat ^^. Car là où je vous rejoins c’est qu’aujourd’hui on apprend pas ce que ça fait un véhicule à ses limites. Et bien-sûr je ne parle pas de rouler vite mais de reconnaître un danger imminent et savoir comment réagir, sous la pluie en aquaplaning par exemple.

     Cordialement.

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