ENFIN ! SOLUTION du problème de ralenti de la Twingo !

3 réflexions sur “ENFIN ! SOLUTION du problème de ralenti de la Twingo ! ”

1. Bonjour François
   C’est un super boulot ! Chapeau bas.
   Nota:
   Tu as une machine de nettoyage à utltrasons, tu aurais pu nettoyer le boîtier papillon avant de réinitialiser le micromoteur.

   C’est quand même super ce banc de vérification d’injecteurs, mais je pense réservé à une amicale de collectionneurs de véhicules old timer, ou aux artisans garagistes.

   Comme tout matériel à microprocesseur, il faut que les condensateurs (capacités antiparasites de 10 à 100 nano Farad) se déchargent complètement pour effectuer une réinitialisation du calculateur après que l’ alimentation électrique a été isolée du circuit. Et vu la faible consommation de ces microprocesseur, il faut attendre. (Généralement 5 secondes c’est un minimum car d’autres consommateurs vont décharger ces capacités). Donc le coup de mettre les bornes en court circuit après avoir mis ta lampe témoin pour pré décharger moins brusquement (pic de courant important création des sur tensions sur des circuits inductifs {bobines} ). Cette manipulation est une bonne chose. (Oui car il y a pas mal de calculateurs différents sur une voiture pour chaque fonction, qui ont leurs circuits anti parasites et qui se transmettent des informations, exemple: calculateur allumage, ABS, gestion batterie et start and stop, même la radio, quand elle est asservie au régime moteur…) etc…
   Pour l’allumage, à microprocesseur c’est ce que l’on appellais avant l’allumage cartographique. Par opposition aux allumeurs mécaniques (rupteur, grosse bobine et distributeur électrique qui tenaient compte uniquement des données mécaniques de la capsule à dépression (charge moteur) et de la rotation de masselotte à inertie avec came (régime moteur) vers 1970- 1985. Améliorés ensuite par un transistor au lieu du rupteur mécanique avec son condensateur qui limitait les étincelles (arcs électriques à chaque demi tour de vilebrequin sur moteur 4 cylindres 4 temps.

   Avec les microprocesseurs, c’est différent :
   La phase d’apprentissage se complète lors de la montée en température du moteur et de circulation variée sur route. (Variations régime, charge moteur, {couple demandé différents à un même régime de rotation} carburant avec plus ou moins d’ éthanol, température air ambiant, etc…
   Le calculateur qui a déja des données de référence dans une base de données (mémoire morte interne) envoie des ordres à l’ allumage, l’ injection, et reçoit les données des capteurs de position, d’ analyseur de gaz (sondes lambda, taux oxygène) et de pressions ou dépressions , (enregistré dans une mémoire vive) et corrigé ses ordres en fonction de son analyse puis mémorise ce fonctionnement normal. (Il doit se réadapter en fonction de l’ usure de la voiture, de l’ altitude de celle-ci, du type de carburant, mais aussi du style de conduite).
   En général on roule minimum environ 8km pour réinitialiser après remise à zéro des calculateurs.

   J’ ai un peu l’impression d’expliquer le fondamentaux de l’ informatique et de l’ électronique à un informaticien, mais ça sert pour vos spectateurs.

   MERCI. A VOUS.

   , au pour cette .

   Cette Twingo aura eu la durée de vie de 4 véhicules électriques jetables. Je suis pas contre le jetable, je me rase avec tous les matins !.. . Mais pas du tout prêt à y passer pour l’automobile.

   AMICALEMENT

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   • Merci beaucoup pour ton commentaire comme d’habitude très constructif

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2. PS:
   Lire de temps en temps sa Revue Technique Automobile, aide beaucoup, elle est conçue pour celà !

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