Comment est-ce possible d’en arriver là ? Tant d’huile répandue !

Une réponse à “Comment est-ce possible d’en arriver là ? Tant d’huile répandue !”

1. François, tu fais un excellent travail, avec ton nettoyeur vapeur et tes chiffons. Tu dis que tu n’es pas mécano mais ton travail est très soigné. Certains bricoleurs font des nettoyages moteur au nettoyeur haute pression à la va-vite, mais font rentrer de l’eau haute pression dans les équipements électriques et n’arrivent plus à redémarrer le véhicule et doivent parfois utiliser un sèche-cheveux pour sécher les faisceaux, démarreur, alternateur, et boîtiers électroniques et boîtes à fusibles avec un risque de court-circuit destructeur. Il existe aussi des produits nettoyants moteurs que je n’ai jamais utilisé. Moi j’ai fait aux chiffons seuls un peu imbibé d’essence. Mais le moteur n’avait pas été utilisé jusqu’à cet encrassement important. Ici, l’ancien propriétaire a du en rajouter des bidons d’huile pour la remise à niveau! Doù malgré tout de bonnes compressions, le moteur avait bien été lubrifié. Le carter sur ma Ford Fusion diesel que j’ai décollé comme vous avec une spatule sans maillets et utilisé un burin sans marteau pour faire levier et décoller le carter dans trop déformer la tôle. En fait la fuite d’huile de mon moteur DV4TD venait du dessairage des vis de la pompe à huile du fait des vibrations du moteur (dues à l’encrassement naturel du circuit d’injection et vanne egr à 150 000 km environ , tuyau de retour des gaz vers admission presque bouché au niveau de l’échangeur thermique liquide de refroidissement/gaz échappement qui permet de réduire la température de ces GAZ pour les réinjecter à l’admission et ainsi réduire les Nox par une deuxième combustion) ce que j’ai nettoyé ensuite, car il y a eu ensuite les tuyaux de retour des injecteurs qui fuyaient suite vibrations des injecteurs en métal et des tuyaux et raccords en matière plastique. J’avais démonté le carter pour rien n’arrivant pas à déterminer l’origine de la fuite d’huile. J’ai ensuite démonté l’habillage d’aile pour avoir accès à la pompe à huile et resserré quelques vis à la clé dynamometrique certaines étaient inaccessibles sous le carter de la courroie de distribution qui se changé à 240 000 km ou 10 ans. Mais la fuite d’huile a été résolue.

   Pour bien faire il ne faut pas compter son temps.
   J’avais refait le joint de carter avec un joint pâte spécial diesel. Je n’ai plus eu de fuite.
   Je ne dirai pas que vous êtes altruiste car vous gagnez de l’argent avec du sponsoring de vos équipementiers mais c’est très sympa de faire ce boulot bénévolement pour ces filles et de faire partager votre expérience avec tous les “fails” de tâtonnement qui sont montrés et formateurs.

   BRAVO CONTINUEZ !
   Alain

   Répondre ↓