Depuis que j’ai acquis ma Renault Twingo en 2015, je ne l’ai jamais fait. La voiture est de 2002 et il y a fort à parier que c’est la première fois que le jeu aux soupapes sera réglé. Il est temps !
Vidéo du démontage détaillé de l’admission de la Twingo:
https://youtu.be/P0xZg6VoDLU?si=VXbcoH1KkjuvjL97
Vidéo du réglage du jeu aux soupapes avec méthodes en balance et en pleine ouverture:
https://youtu.be/JHV3Iq27kPU?si=T98jkOPLlHp4m8lq
Voici les outils et produits que j’ai utilisés dans cette vidéo:
*🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧*
 | Lampe LED sous Capot |
 | Lampe d’Inspection LED |
 | Mallette Cliquets + Douilles 172 pièces |
 | Clés mixtes de 6 à 32 mm |
 | Grattoirs en Nylon |
*Outillage spécialisé mécanique:*
*Sécurité personnelle:*
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j’utilise:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
💶 250€ de réduction sur Tesla Model Y, S et X avec mon lien de parrainage:
https://www.tesla.com/fr_fr/referral/franois78573
00:00 – Incontinence, quand tu nous tient…
00:30 – Acharnement thérapeutique
01:33 – Démontage du couvre-culbuteurs
02:27 – Vérifications de l’étanchéité du joint de couvre culbuteurs
05:23 – Méthode du réglage du jeu aux soupapes
06:20 – Faire tourner le moteur à la main
07:10 – Les repères de la poulie d’arbre à cames
08:54 – Outil pour régler le jeu aux soupapes
10:33 – Réglage du jeu aux 8 soupapes
16:03 – Conclusion
📹 Ma caméra: http://gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: https://amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: https://amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 Neku @NekuPLUGIN 🎸 ligne de basse héroïque du générique
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: https://gba.gbrnr.com
Suivez GBRnR sur:
https://www.facebook.com/gbrnr/
https://twitter.com/FrancoisGbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l’utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu’elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d’une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Bonsoir François
Bricoleur du weekend, J’ ai fait une fois cette opération sur le moteur Cléon de la Renault Twingo 1 (1,2L je crois) de ma mère, après l’avoir fait ( tous les 50 000 km) sur les moteurs kent des Ford Fiesta 2, 3 et 4 (1.1L 50cv 55cv 1.3L 60Cv) que j’ ai possedé. ( Moteurs HCS et Endura, pas les CVH des Fiesta XR2 ou l’ Escort de mon père qui ont des pastilles de réglages et un rattrapage hydraulique) .
Méthode avec culbuteurs en bascule.
GROSSE ERREUR !
On n’ utilise pas 2 cales d’épaisseur mais 4 cales. Pour Renault admission 0,1 et 0,15 et pour l’échappement 0,2 et 0,25 mm.
Exemple sur admission la jauge de 0,1mm doit passer et pas celle de 0,15mm. Là on a contrôlé une vraie valeur entre deux valeurs vraies. Pas une valeur plus grande que 0,1 mm! Mais ça va jusqu’à où?
Idem pour le jeu d’ échappement la 0,2 mm passe, pas le 0,25mm.
Ta mesure dit simplement le jeu est supérieur ou égale à 0,1 pour l’adminission et supérieur ou égal à 0,2 mm pour échappement. Ce n’est pas rigoureux et pas fiable.
Du tâtonnement.
Précision sur les Renault il y a vis à tête fendue et contre écrou : après le serrage de ce dernier il faut re-mesurer et re-regler car ce serrage tire vers le haut la vis à tête fendue qui a du jeu dans son filet, et bien souvent refaire un réglage plus serré (moins d’ un huitième de tour).
Sur Ford c’est plus réfléchi à la conception et plus simple pour le réglage : pas de contre écrou car la vis à tête Hexagonale creuse est sans jeu et je crois de mémoire à filet à profil carré. Il faut mettre un foret dans cette tête de vis et utiliser une clé à pipe débouchée ou une clé à oeil Pour ne pas la casser. En fait conçu pour alléger le culbuteur et avoir moins d’inertie. Car dans le culbuteurs où elle est vissé il y a une fente qui exerce un effet frein de filet . Le trou taraudé est plus petit que la vis filetée.
On ne fait que serrer huitième de tour à la fois puis seizième de tour à la fin.
Le joint de couvercle de culasse est en liège agglomeré sur Ford et en caoutchouc sur Renault. Il est à changer à chaque démontage.
J’ avait changé également le thermostat mécanique à cire sur les Ford 1.1L tous les 100 000 km.
Si ça peut apporter de l’ huile au moulin. ( Humour on parle de moteur et de moulin à huile d’olives)
Amicalement
Bénéfice :
Le moteur perd son bruit de castagnette à froid, et il se remplit mieux d’air. ( La soupape d’admission s’ouvre plus tôt et la soupape d »échappement aussi avant que le piston n’ ai trop recomprimé le gaz brûlés).
On regagne un peu de puissance et c’est important sur de si faible puissance de moteurs ( voiture moins d’ une tonne)
Au fait un jeu de jauges d’épaisseur ne doit pas être laissé en place et écrasé pendant le serrage de la vis. Il y a poinçonnement de la cale.
Un outil de mesure ne doit pas être contraint.
Comme on n’ utilise pas un pied à coulisse pour remplacer une clé à molette !… même pour de petits écrous.
Bien mais tu dois encore affiner ta technique sur certains points .
Idem on ne change pas des joints de queue de soupape après un réglage des culbuteurs mais avant !
Sinon c’est pour le plaisir de recommencer !
Amicalement