Voici comment je change le joint du cache culbuteur (ou couvre culbuteur ?) sur ma Renault Twingo 1 de 2002.
Cette twingo a un moteur D7F et apparemment le cache culbuteur sur ce moteur était soit en plastique soit en métal. Le mien est en plastique (j’aurais préféré métal 🤘).
Bien souvent après quelques années d’utilisation ce joint a tendance à fuir. Cela peut avoir des conséquences très graves allant de la perte d’huile qui implique une mauvaise lubrification du moteur jusqu’à l’incendie. En effet selon l’emplacement de la fuite, l’huile peut couler sur le collecteur d’échappement et lorsqu’il est très chaud cela fait évaporer l’huile dans le compartiment moteur. Une étincelle et le feu démarre.
Voilà pourquoi il est important de changer ce joint. Le joint lui-même ne coûte pas cher mais son remplacement peut être plus ou moins facile selon la voiture.
Dans le cas de ma twingo c’est difficile: il faut démonter toute la partie admission pour accéder au cache culbuteur. Sur d’autre voitures (comme ma Ford Mustang) c’est très simple car le couvre culbuteurs est directement accessible.
Voici les outils et produits que j’ai utilisés dans cette vidéo.
Outillage:
 | Baladeuse néon |
 | Clés mixtes de 6 à 32 mm |
 | Mallette complète 216 outils |
 | Grattoirs en Nylon |
 | Grattoir rasoir |
 | Clé dynamométrique 1/4 2-22 Nm |
 | Agrippe tout magnétique |
Produits:
 | Nettoyant freins |
 | Nettoyant freins x18 |
Consommables:
 | Rouleau papier essuie-tout |
 | Power tape orange |
Outils pneumatiques:
 | Compresseur 50 L 3,5 hp |
 | Cliquet pneumatique |
Sécurité personnelle:
 | Gants jetables |
 | Lunettes de sécurité |
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo.
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d’une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.