Parfois les pièces « d’origine » ne sont pas les meilleures. Dans cette vidéo je remplace le joint de cache culbuteurs d’origine en liège par un plus moderne en silicone.
Et vous verrez que ce n’est pas du luxe !
Comme pour la twingo il faut enlever toute la partie admission pour pouvoir démonter ce cache culbuteurs (couvre culbuteurs ?) mais c’est beaucoup plus facile car tout est accessible.
Une fois ouvert j’en profite pour vérifier le serrage des vis qui tiennent la culasse. Le joint de culasse a été fait il y a quelques années mais je n’étais pas sûr du serrage, maintenant je sais que c’est bon.
Voici les outils et produits que j’ai utilisés dans cette vidéo.
Outillage général:
 | Baladeuse néon |
 | Housse protège calandre |
 | Bâche aile de voiture |
 | Mallette complète 216 outils |
 | Clés mixtes de 6 à 32 mm |
 | Pinces longues |
 | 4 Barres de levier |
Outils spécialisés:
 | Grattoirs en Nylon |
 | Clés mixtes en pouces |
 | Clé dynamométrique 1/2 13,6-203,5 Nm |
 | Clé dynamométrique 1/4 2-22 Nm |
Produits:
 | WD-40 |
 | Nettoyant freins |
 | Nettoyant freins x18 |
 | Lubrifiant Silicone |
Consommables:
 | Rouleau papier essuie-tout |
 | Colliers de serrage nylon |
Sécurité personnelle:
 | Gants jetables |
 | Lunettes de sécurité |
J’utilise aussi un iphone à un moment mais ce n’est pas nécessaire 😏
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo.
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d’une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.