Fin de la rénovation du train avant de l’Alfa Romeo 156. Pour serrer les boulons des triangles de suspension au couple, il y a un truc à respecter…
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Voici les outils et produits que j’ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Outillage spécialisé mécanique:
 | Clé dynamométrique 1/2 28-210 Nm |
 | Chariot de visite |
 | Jeu de Clés à Cliquet articulées |
 | Jeu de Clés à Oeil Contre-Coudées |
 | Compresseur de Ressort de Suspension 1,2T |
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: https://www.youtube.com/playlist?list=PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G
Produits:
Consommables:
Sécurité personnelle:
 | Gants Nitrile Orange |
 | Lunettes de sécurité |
 | Combinaison de Travail |
 | Chaussures de Sécurité |
 | Gants en cuir |
 | Casque anti bruit |
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j’utilise:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 – C’est pas les mêmes !?
00:30 – Le nouveau ressort est plus long…
01:15 – Côté gauche
03:10 – Démontage et remplacement de la biellette de barre stabilisatrice
04:00 – Mise en place du triangle inférieur de suspension
06:27 – Mise en place de la rotule inférieure de suspension
07:22 – Serrage au couple de l’écrou de rotule inférieure
08:43 – Le ressort est dit compatible
09:39 – A propos de la bague de l’amortisseur
11:59 – À propos de mon compresseur de ressort hydraulique
13:28 – Un bon truc: la chambre à air
13:56 – Initialisation de l’amortisseur
15:04 – Compression du ressort, première tentative
16:22 – Compression du ressort, deuxième tentative
17:23 – Compression du ressort, vais-je y arriver ?
18:45 – Mise en place de la butée (coupelle) d’amortisseur
20:29 – Sens de la grande vis du triangle supérieur
21:41 – Mise en place de la jambe de force côté gauche
23:30 – Mise en place de la fourche
24:54 – Serrage au couple de la biellette et de la rotule supérieure
25:42 – Serrage au couple des rotules de suspension côté droit
27:11 – Je mets le train avant en appui pour qu’il soit à hauteur de roulage
29:57 – Serrage au couple des vis de maintien des triangles inférieurs de suspension
30:15 – Serrage du boulon traversant le triangle inférieur
30:48 – Serrage du boulon de la fourche
31:48 – Serrage du boulon traversant le triangle supérieur de suspension
32:33 – Levage du train avant
33:05 – Conclusion
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang https://www.youtube.com/user/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia https://www.youtube.com/user/0loloiku0
🎵 et François Claire
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d’une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Normal tu a le mauvais outils qui n est pas adapté je d avait envoyé le bon ta encore econimser
L outiage il faut l acheter chez les professionnels surtout pas sur internet c est pas adapté trop fragile risque d accident
François prend trop de risque
A ta place j achèterai un jeu complet en détail de douille renforcer
Ta malette comme tu dit le presieux sa donne un mauvais serrage
Bon a toi de voir
Bonjour François,
Il n’est pas simple ce montage sur cette Alfa Romeo!…
Tu peux aussi t’équiper de têtes à fourche (comme une clé platte) pour clés dynamométrique. Elles ont un carré sur le côté opposé de la fourche. Ça évite d’acheter des fourches spécifiques à la clé dynamométrique professionnelle qui remplacent la tête à cliquet.
Autre remarque :
De la graisse un peu partout oui, mais j’ai peur qu’avec les projections d’eau, il en arrive sur le disques de frein et minimise la puissance de freinage? Donc pas trop même si elle résiste à la température des freins…
Pour l’extrémité de l’amortisseur, des clés polygonales n’entrent pas toujours dans la coupelle. De vielles clés à tube courtes type Mobylette permettent de serrer au juger en tenant l’axe de l’amortisseur (soit avec clé Allen ou carré selon modèle) ou deuxièmement
une clé fine a tube à bougie en tube formé ( pour motoculteur, ou tronçonneuse (pas le même diamètre des écrous de bougie) avec un hexagone différent de chaque côté , sur l’autre hexagone tu mets ta clé dynamométrique sur l’extérieur avec la douille adéquate.
Bravo François.
Le coup de la peinture de marquage après serrage est très bien.
C’est ce que font les monteurs dans les usines de fabrication automobiles. Par un point souvent.
Le trait est mieux car il permet après de voir que ça ne s’est pas desserré d’un coup d’oeil.
(Comme sur les jantes des bus ou des poids lourds)
Super !
Oui, c’est un super truc 👍